在近期的一次記者采訪中，大眾集團全球CEO奧博穆談起比亞迪，說“有比亞迪這樣的競爭對手，對我們有正向作用！”。

記者單刀直入：“比亞迪是大眾在中國最大的對手嗎？”奧博穆的回答跳出了狹隘的競爭框架：“比亞迪和我們都是整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要一員——機械、軟件、電池技術……有這樣一個對手，是好事。” 他坦言，比亞迪的強勢存在如同一面鏡子、一股強風，“迫使我們必須做得更好”。

當大眾集團全球CEO奧博穆在鏡頭前坦然說出“有比亞迪這樣的競爭對手，對我們有正向作用”時，一個中國品牌的崛起已被全球汽車產(chǎn)業(yè)巨頭鄭重注視。在奧博穆眼中，比亞迪不是簡單的市場爭奪者，而是“整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要一員”，是推動行業(yè)進步的“正向力量”，。這種認可，不僅源于比亞迪展現(xiàn)的強勁實力，更源于其在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局中引發(fā)的深層變革，而汽車行業(yè)的競爭壓力也正是如此，終將轉(zhuǎn)化為突破邊界的技術生產(chǎn)力，最終的受益者，永遠是消費者。

一、技術引領：定義行業(yè)新標準

比亞迪的崛起，本質(zhì)上是一場技術革命的勝利。其第五代DM超級混動技術（DM-i 5.0）實現(xiàn)了全球最高發(fā)動機熱效率46.06%、最低百公里虧電油耗2.9L、最長綜合續(xù)航2100公里的突破，搭載該技術的秦L DM-i和海豹06 DM-i車型實測續(xù)航更超2300公里。這種技術突破，讓比亞迪在新能源賽道上構(gòu)建起難以撼動的競爭力。正如奧博穆所言，比亞迪的存在“如同一面鏡子、一股強風”，既照見行業(yè)發(fā)展的方向，也吹動技術創(chuàng)新的浪潮。在智能化領域，比亞迪發(fā)布的高階智駕系統(tǒng)“天神之眼”，將BEV+占據(jù)格柵網(wǎng)絡融合感知技術應用于量產(chǎn)車型，推動智能駕駛技術下沉至10萬元以下市場，重新定義了行業(yè)競爭規(guī)則。

這種技術驅(qū)動的競爭，正在重塑汽車行業(yè)的底層邏輯。2025年上半年，汽車行業(yè)掀起“反內(nèi)卷”浪潮，從價格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向技術競爭，智能化與全球化成為新的關鍵詞。比亞迪以日均27項專利的申請速度（累計超4.8萬項），持續(xù)引領行業(yè)技術迭代，迫使包括大眾在內(nèi)的國際巨頭加速奔跑。從電池技術到軟件生態(tài)，從制造工藝到用戶體驗，競爭的焦點不斷向技術深水區(qū)延伸，而這股由競爭催生的“技術生產(chǎn)力”，最終將轉(zhuǎn)化為消費者手中更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與服務。

二、出海征程：構(gòu)建全球產(chǎn)業(yè)新生態(tài)

比亞迪的全球化步伐，正以驚人的速度改寫行業(yè)版圖。在匈牙利，其電動大巴和卡車工廠擴建項目奠基，年產(chǎn)能將達1250輛，并在布達佩斯設立歐洲總部和研發(fā)中心，深度融入歐洲新能源產(chǎn)業(yè)鏈；在泰國，第800萬輛新能源車下線，標志著比亞迪從“產(chǎn)品出海”向“產(chǎn)業(yè)出海”的跨越，泰國工廠僅用16個月建成投產(chǎn)，創(chuàng)造了中國車企海外投資的最快紀錄；在巴西，卡瑪薩里工廠首車下線，年產(chǎn)15萬輛整車的產(chǎn)能將使其成為拉美最大的電動車制造中心，2025年5月比亞迪在巴西市場份額達9.7%，純電車型市占率超92%。

這種“本土化制造+全球供應鏈”的模式，正在構(gòu)建新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。比亞迪不僅將生產(chǎn)線帶到海外，更通過技術輸出和人才培養(yǎng)，帶動當?shù)仄嚬I(yè)升級。例如，匈牙利工廠為當?shù)貏?chuàng)造620個就業(yè)崗位，巴西工廠預計提供2萬個直接和間接就業(yè)機會。同時，比亞迪組建的自有滾裝船隊（如全球第二大LNG雙燃料清潔動力船“深圳號”），實現(xiàn)了“出廠即出港”的高效物流體系，年運力超百萬輛，為全球化戰(zhàn)略提供了堅實支撐。

三、未來已來：定義智能出行新范式

站在行業(yè)變革的十字路口，比亞迪正以“技術+全球化”雙輪驅(qū)動，勾勒未來出行的藍圖。在技術層面，比亞迪計劃投入1000億元研發(fā)資金，重點突破人工智能與汽車系統(tǒng)的深度融合，推動整車智能化升級。其兆瓦閃充技術實現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航400公里，3萬轉(zhuǎn)電機使?jié)hL零百加速僅需2.7秒，這些技術突破將重新定義用戶對新能源汽車的認知。在全球化層面，比亞迪已在全球112個國家和地區(qū)布局，海外銷量連續(xù)多年翻倍增長，2025年上半年海外銷量達47.21萬輛，超過2024年全年總和。

面對美歐的貿(mào)易壁壘，比亞迪以“共商共建共享”的理念破局。在歐洲，通過本地化生產(chǎn)和技術合作化解關稅壓力；在拉美，以高性價比和優(yōu)質(zhì)服務贏得市場；在東南亞，依托完善的產(chǎn)業(yè)鏈布局搶占先機。正如上海外國語大學黃靖教授所言：“比亞迪不僅是中國的比亞迪，更是世界的比亞迪?！逼湓谔﹪臀鞯鹊氐膶嵺`，正為“中國制造”向“中國智造”和“中國品牌”的全球躍升提供范本。

四、行業(yè)啟示：從跟跑到引領的中國范式

比亞迪的崛起，折射出中國汽車產(chǎn)業(yè)從跟跑到引領的歷史進程。2025年上半年，自主品牌在國內(nèi)市場占有率超68%，新能源汽車零售同比增長33.3%，這背后是比亞迪等企業(yè)在研發(fā)投入（2023年近400億元）、人才儲備（70%新員工為博士碩士）等領域的長期積累。這種積累，不僅體現(xiàn)在技術突破上，更體現(xiàn)在對行業(yè)趨勢的精準把握——當傳統(tǒng)車企還在糾結(jié)于燃油車轉(zhuǎn)型時，比亞迪已提前布局電動化和智能化；當國際巨頭試圖以關稅壁壘遏制中國品牌時，比亞迪已通過全球化生產(chǎn)網(wǎng)絡構(gòu)建起新的競爭優(yōu)勢。

未來的汽車行業(yè)，將是技術、生態(tài)與全球化的綜合較量。比亞迪以“技術魚池”戰(zhàn)略，將自身技術開放給行業(yè)伙伴，推動整個產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同創(chuàng)新；以“碳中和”為目標，通過刀片電池、太陽能儲能等技術，構(gòu)建綠色出行生態(tài)；以“一帶一路”為紐帶，在全球南方市場培育新的增長極。這種“開放、創(chuàng)新、共贏”的發(fā)展模式，正在為全球汽車產(chǎn)業(yè)提供新的范式。

正如奧博穆所強調(diào)的，“最終的受益者永遠是消費者”。在比亞迪與行業(yè)同行的良性競速中，消費者正在迎來更先進的技術、更豐富的選擇、更優(yōu)質(zhì)的體驗。而對于中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，這樣的競爭與認可，恰是駛向更廣闊未來的清晰路標——以實力贏得尊重，以競爭驅(qū)動共進，這正是比亞迪書寫的行業(yè)新篇章，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)邁向全球價值鏈頂端的鏗鏘足音。